小型混凝土泵車(chē)上的懸架是車(chē)架與橋之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。承受著(zhù)泵車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，現代小型混凝土泵車(chē)懸架有著(zhù)各種不同的結構形式。其基本組成有彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定桿。

1、懸架的作用，是把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車(chē)架上，以保證小型混凝土泵車(chē)的正常行駛。

2、懸架的類(lèi)型，泵車(chē)懸架主要可以分為以下幾類(lèi)：

非獨立懸架，其結構特點(diǎn)是兩側的車(chē)輪由一要整體車(chē)橋相連，車(chē)輪同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接。當一側車(chē)輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必須引起另一側車(chē)輪在泵車(chē)橫向平面內擺動(dòng)，故稱(chēng)為非獨立懸架。非獨立懸架因其結構簡(jiǎn)單、工作可靠，而被廣泛應用于貨車(chē)的前、后懸架。在轎車(chē)中，非獨立懸架僅用于后橋。

獨立懸架，其結構特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側的車(chē)輪可以單獨地通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，兩側車(chē)輪可以單獨跳動(dòng)，互不影響。故稱(chēng)為獨立懸架。

橫臂式懸掛系統，是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內擺動(dòng)的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡(jiǎn)單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著(zhù)現代汽車(chē)速度的提高，側傾中心過(guò)高會(huì )引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉移過(guò)大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在后懸掛系統上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

多連桿式懸掛系統，是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車(chē)輪繞著(zhù)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)成二定角度的軸線(xiàn)內擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線(xiàn)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機的意圖進(jìn)行平穩地轉向，其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現象。

鋼板彈簧式非獨立懸架，泵車(chē)鋼板彈簧都是縱向安置的。這種用鉸鏈和吊耳將鋼板彈簧兩端固定在車(chē)架上的結構是目前廣泛采用的泵車(chē)底盤(pán)前懸架，為縱置板簧式非獨立懸架的典型結構。

 小型混凝土泵車(chē)身上的零件非常多，每個(gè)部分都不能忽視，快回去看下自己的泵車(chē)懸架是那種類(lèi)型吧。